Le projet de lancer un avion à réaction supersonique a longtemps été entravé par une interdiction américaine d’un tel vol au-dessus du territoire.Mais en alternative aux voies de restriction vers le voyage transocéanique, Aerion Corp. de Reno, Nevada, souhaite appuyer son jet d’affaires supersonique AS2 directement sur le restreindre – voler simplement un poil sous supersonique lorsqu’il est au-dessus du sol, puis augmenter à Mach 1,4 au-dessus de l’eau potable.Le contournement du principe sera probablement crucial pour le couple d’entreprises qui souhaitent créer une industrie pour les avions supersoniques. Surge Aerospace Inc. de Boston est en train de construire un avion à nez d’aiguille qui voyagerait à Mach 1,6 et amènerait 12 à 18 passagers exclusifs. Growth Technology Inc. d’Englewood, au Colorado, prévoit de construire un avion de ligne supersonique de 55 places qui coûterait un billet à égalité avec les vacances en classe entreprise.Les fournisseurs d’avions supersoniques d’aujourd’hui souhaitent éviter les problèmes qui ont affligé l’avion de ligne Concorde, qui a volé pour la dernière fois en 2003. Le Concorde était en fin de compte destiné à des coûts de service plus élevés, à un marché fluide pour le voyage du flux d’air après le 11 septembre 2001, à des attaques terroristes, ainsi qu’à sa valeur de billet substantielle – tout autant comme 18 260 $ en 2017 pour un vol aller-retour entre le centre de Londres et Ny – qui reste de nombreux sièges nus. Les contraintes du boom sonique ont maintenu le Concorde sur des voies principalement transatlantiques.Les améliorations technologiques modernes, y compris les composites à fibres de dioxyde de carbone réputées pour leur puissance et leur légèreté, peuvent améliorer les plus récents jets. La Federal Aviation Management continue de travailler avec d’autres compagnies aériennes du monde entier pour développer des spécifications internationales concernant les bruits et les émissions pour les vols supersoniques, mais Aerion affirme que son avion peut commencer à voyager sans avoir à modifier les lignes directrices.  » n’exigeons aucun changement réglementaire pour piloter nos avions « , a déclaré Tom Vice, directeur général d’Aerion, qui était auparavant président du secteur des systèmes aérospatiaux de Northrop Grumman Corp. à Redondo Seaside, en Californie. » Il est difficile de persuader une personne de acheter un avion et dire: «Nous allons changer les lois.» «L’organisation prévoit de commercialiser ses avions pour 120 milliards de dollars chacun, une valeur qui pourrait permettre à l’entreprise de rembourser les acheteurs et d’investir dans les technologies, a déclaré Vice. Cela se compare au coût d’un jet d’affaires très haut de gamme, qui peut être de 60 000 $ à 80 milliards de dollars. Aerion pense que les économies de temps de voyage – elle prévoit de réduire de 1 heure et 57 minutes votre vol de New York à Tokyo – rationaliseront le prix. « Le temps est notre source d’information la plus précieuse », a déclaré le vice-président. a vendu 23 avions, dont 20 devraient être attribués à Flexjet, une organisation de Cleveland qui fournit la possession et la location d’avions fractionnés.L’industrie du jet d’affaires démontre probablement le plus sûr pour les avions supersoniques, car les grandes entreprises et les particuliers riches sont plus enclins à dépenser. « La vitesse n’est pas une priorité élevée pour une compagnie aérienne industrielle », a déclaré Ray Jaworowski, analyste principal en aérospatiale à la recherche sur la société de marché Forecast International. « Un avion supersonique serait le plus grand avion de statut. » Et il doit être de haute qualité, a déclaré Vice. L’avion AS2 d’Aerion peut avoir une grande cabine pouvant accueillir jusqu’à 12 voyageurs, l’ajoutant exactement dans la même classification de dimension que le Gulfstream G550 ou peut-être le Dassault Falcon 7X. Le style de fuselage plus large est célèbre dans la terminologie aéronautique comme étant une « bulle d’augmentation » et permettra plus d’espace aux pieds. L’avion sera principalement produit de composites à fibres de dioxyde de carbone et est conçu pour voyager à Mach 1,2 sans générer une augmentation sonore. L’entreprise continue de travailler avec Lockheed Martin Corp. autour de la structure du flux d’air et de l’aérodynamique depuis décembre.Aerion a auparavant travaillé avec Airbus Group sur de nombreux aspects de la conception, notamment les structures et les essais en soufflerie à grande vitesse. Cette relation a pris fin l’année dernière. Le massif de l’aviation européenne voulait en savoir plus sur la façon dont l’air circule au-dessus des éléments de l’aile et n’avait pas pensé à créer un jet d’affaires supersonique, a déclaré Bart Greer, un porte-parole d’Airbus. Davantage d’information est disponible sur le site de l’agence de voyage de ce baptême en avion de chasse. Cliquez sur le lien.